7 月 18 日, 诺基亚对吉利提起诉讼. 在统一专利法院 (UPC) 层面, 诺基亚在慕尼黑地方分院就专利 EP4090075 提起诉讼, 并在曼海姆地方分院就专利 EP3799333 提起诉讼. 后一项专利与 EP2981103 和 EP3220562 属于同一专利家族, 诺基亚此前在与 OPPO 和 Vivo 的诉讼中曾主张过该专利.
这家芬兰公司还在慕尼黑地区法院提起了两起国家诉讼, 涉及专利 EP3832976 和 EP3566488. 所有这些专利都是涉及 4G 和 5G 标准的必要专利, 并应用于互联汽车领域.
吉利总部位于中国杭州, 旗下拥有沃尔沃, 熊猫和极星等多个汽车品牌. 该公司还与梅赛德斯奔驰成立合资企业, 生产 Smart 品牌汽车. 此次最新举措标志着互联汽车专利战再度升温.
多年来, 诺基亚与其他 Avanci 专利池成员针对汽车制造商和供应商的标准必要专利 (SEP) 纠纷使德国法院应接不暇, 直至被告方逐渐达成许可协议. 在 2021 年年中, 随着戴姆勒与诺基亚达成许可协议, 围绕应用于互联汽车的 UMTS 和 LTE 专利的其中一场最漫长, 最激烈的诉讼战宣告结束. 2022 年, 在慕尼黑地区法院因 IP Bridge 起诉福特侵犯 LTE 技术而颁布禁令后, Avanci 专利池与福特也达成了协议.
戴姆勒的争议焦点在于, 究竟是供应商还是汽车制造商本身应获得许可. 戴姆勒主张, 应由连接模块制造商 (即其一级供应商) 签订许可协议, 而非汽车制造商. 双方将纠纷一路提交至欧盟法院 (CJEU) . 杜塞尔多夫地区法院提请欧洲法院澄清, 是否应优先许可供应商. 然而, 在欧盟法院作出最终裁决前, 双方达成和解.
与其他汽车制造商不同, 戴姆勒当时并未接受 Avanci 专利池的许可. 而是分别与三家专利池成员——夏普, 康弗森和诺基亚——签订了独立协议. 但其供应商如 TomTom, Burry 和大陆集团并未参与该协议. 相关无效诉讼仍在德国联邦法院审理中.
当 Avanci 于 2023 年启动 5G 项目时, 宝马, 大众, Stellantis 等众多欧洲制造商, 以及日产, 现代, 起亚等亚洲品牌和美国通用汽车公司均获取了许可. (编译自 www. juve-patent. com)
翻译: 吴娴 校对: 刘鹏
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